距离11月的广州车展开幕，已经过去接近1个月的时间，而整个2021年也剩下不到30天就要结束了。
在即将过去的一年里，我们共同目睹了汽车市场中的变化，国产品牌的消费升级、新能源车型的销量爆发式增长、MPV细分市场销量被带动等等。给2021年的汽车市场，找几个消费共性，国产品牌最受欢迎的是长城、长安和吉利，合资品牌大众仍受欢迎；新能源特斯拉依旧是大多数人的选择，另一部分人选择了新势力们。
今天聊聊这一年内，汽车市场上有哪些共性。
2国产+1合资，异军突起
先看国产品牌，今年1-11月累计销量破百万辆的品牌有长城汽车、吉利汽车和长安汽车，其中现象级的产品最具代表性的，是均价超过20万以上而且还一车难求的坦克300。
长城集团1-11月累计销量111.86万辆，11月单月售出12.25万辆，哈弗品牌仍然是整个集团的支柱，11月销量6.9万辆。目前来看，坦克品牌还只能靠坦克300独自支撑，11月交付10108辆，表现非常不错，今年累计总共售出7.2万辆；据内部人士透露，坦克的订单量已经突破了19万+。而上个月预售的坦克500，订单也已经突破了2.7万辆，主打豪华的坦克500应该会是下一款现象级的越野SUV产品。
对于坦克300这么一款现象级的产品，就像几年前的长城炮皮卡车型的推出，找准了市场需求。产品实力的原因，19-30万级别的能越野也能兼顾舒适性的车型在以前的市场上确实能选择的不多，而坦克300的推出成了这个细分市场的“独苗”，热销也就不难理解了。
另外，线上订单的营销模式也是当下正在流行的一种趋势，例如接下来的广汽丰田汉兰达。广汽丰田今年1-11月累计销量69.28万辆，比去年同期增长11%，可以说广汽丰田现在没有一款车不好卖，而且产品投放带来的新车效益还在发挥。
中期改款过后的丰田凯美瑞11月贡献了2.53辆的单车销量，威兰达也有将近2万辆的销量。更新换代后的第四代丰田汉兰达，在启用新的线上订单模式之后订单累计超过5.2万辆，11月单月销量1.03万辆，避免了此前的4S店“加价”现象的发生，消费者买车的全流程都能在线上查看。之外，还有MPV车型的国产版丰田赛那，完善了广汽丰田的产品矩阵。
我们得承认，广汽丰田在原有本就不俗的产品实力和销量数据上，再进一步的“异军突起”，这有关于它的新产品投放，热销产品换代和产品矩阵完善，也有关于它新实行的营销模式。
比亚迪的新车销量更有意思，11月单月售出9.72万辆，新能源占了9.02万辆（混动43984辆，纯电46137辆），1-11月比亚迪新能源车型累计售出已经突破27万辆。分析11月单月销量，新能源板块单车销量前五有三款是比亚迪的车型，包括了比亚迪秦、比亚迪汉和比亚迪海豚。
其中让人意外的是比亚迪海豚这款刚上市不久，没有优惠的A0级车型，单月销量已经达到8800台，甚至在11月单月销量上已经超过了特斯拉Model 3的8615台。关于比亚迪在新能源板块的异军突起，我的观点是凭借早前积累的燃油车转化开始，加上拥有DM-i超级混动系统的自研技术以及刀片电池的可靠性得到市场和消费者的认可有关。
大众、通用，维持原有基盘
关于这个话题，维持原有基盘的，我们就得把目光挪到合资品牌身上，例如上汽大众、一汽-大众和上汽通用。回顾一下2020年1-11月厂商销量累计排名，第一名一汽-大众187万辆、第二名上汽大众140万辆、第三名上汽通用124万辆。
再来到2021年1-11月厂商累计排名，第一名仍然是一汽-大众，累计销量162万辆、第二名也还是上汽大众，131万辆。上汽通用依旧是第三名，售出117万辆。以上三家，2020年-2021年的市场份额呈下滑态势，一汽-大众下滑2%、上汽大众下滑1%而上汽通用下滑0.4%。
以上三家，在整体销量和厂商排名来看没有调整太多，而且份额的下滑也没有到很夸张的地步。延展一句，如果你足够细心，会发现一个微妙的变化，11月份吉利汽车以12.28万辆的销量超过了上汽大众的11.30万辆，排在了厂商销量榜的第二位。
一汽-大众在今年的新品投放上，仍然以燃油车为主，例如新大众高尔夫、去年底上市的大众CC猎装版、中大型SUV大众揽境，而新能源市场能拿得出手的目前只有ID.4/ID.6 CROZZ，但销量一时间还没打开。支撑整体销量的，仍然是传统燃油车产品，新能源产品的布局之慢和市场竞争之激烈是大众所没预料到的；同理，上汽大众也在面临这样的问题，但上汽大众目前又多了一款大众ID.3。
今年对于上汽通用而言，上汽通用别克和上汽通用凯迪拉克还算靠得住。从全年1-11月单车累计销量排名里，我们找到了排在丰田卡罗拉之后的别克全新英朗，前11个月累计售出近26万辆；别克GL8在MPV榜单中排名第二，前11个月售出14.7万辆。
另外凯迪拉克的XT5和CT6两款车型，也分别在豪华轿车/豪华SUV榜单里出现，今年底预售了凯迪拉克LYRIQ纯电车型，预计明年会带动该品牌的新能源领域的销量增长。但唯独我们没有发现关于上汽通用雪佛兰前11个月的销量数据，或许上汽通用的问题正在于此。
以上三个品牌，都是往年年销量排名前五的选手，一汽-大众和上汽大众的整体销量今年目前没有太大改变，上汽通用也保持在原来的第三位。但他们同时有着一个共性，就是整体销量还是依靠传统燃油产品带动，大众的两家合资企业都有纯电产品但销量还需要花些时间培养，而上汽通用也终于有了属于自己的纯电产品，开始了新的征程。
智能电动车格局，全年跌宕起伏
2021年新能源汽车市场需求依旧旺盛，产量与销量都创新高，累计产量超过300万辆；11月销量45万辆，增长121.1％，而1-11月累计销量299万辆，增长166.8％。增速仍旧迅猛，这是今年新能源市场的一个整体走势。
再看细分品牌与车型，虽然没有具体的销量数字，但特斯拉上海工厂今年累计生产超过40万辆的特斯拉车型，到11月份已经是特斯拉连续3个月累计销量突破5万辆（含出口车型）。特斯拉上海工厂所生产的产品，大部分还是被国内消费者所购买。
特斯拉的大规模化量产、零部件高本土化已经不再能成为看点，已经成为一种常态，没什么展开说的必要，它依旧是头部企业。